Chevrolet Captiva LT HIGH 2000 TURBO DIESEL 150KM 2010r. terenowy

Ocena ogólna
AUTO DUŻE, KOMFORTOWE I EKONOMICZNE. ELEKTRONIKA I GADŻETY WYMAGAJA POPRAWY JAKOŚCI I FUNKCJONALNOŚCI. CHEVROLET POWINIEN POŁYŻYĆ NACISK NA JAKOŚC ELEKTRONIKI I DOPRACOWAĆ DETALE ZAMIAST INSTALOWAĆ MASĘ NIE DOKOŃCA DOPRACOWANYCH GADŻETÓW. SAMOCHÓD Z NAPĘDEM NA 4 KOŁA. JEDNAK PRZED WJECHANIEM W NIECO GŁĘBSZY ŚNIEG NALEŻY DOKŁADNIE PRZEMYŚLEĆ ZAMIAR. NAPĘD DOSC KIEPSKO ROZWIĄZANY. DZIAŁA NA ZASADZIE PRZYCHAMOWANIA UŚLIZGUJĄCEGO SIE KOŁA.PRZYCHAMOWANIE JEST KRÓTKIE ALE PRAWIE MAKSYMALNE A NIE PROPORCJONALNE DO PRZYCZEPNOŚCI. W EFEKCIE SAM SYSTEM JEST W STANIE TAK SKUTECZNIE WYCHAMOWAĆ SAMOCHÓD ŻE SIĘ ZAKOPIEMY. DRUGI PROBLEM TO MAŁY PRZEŚWIT JAK NA SUVA I PLSTYKI OSŁANIAJĄCE OD SPODU SILNIK. W EFEKCIE NIEDUŻA GÓRKA I 5CM ŚNIEGU TO JUZ WIELKIE WYZWANIE. TEJ ZIMY 2 RAZY NIE WJECHAŁEM DO DOMU Z LEKKA PRZYCZEPĄ A W POZOSTAŁYCH WYPADKACH NAWET NIE PRÓBOWAŁEM PRZED DOKŁADNYM ODSNIEŻENIEM 45M LEKKO NACHYLONEGO PODJAZDU. DODAM TYLKO ŻE JEEPEM MI SIE TO NIE ZDARZYŁO. WJEŻDŻAŁEM NAWET PO ŚNIEGU PO KOLANA. ŻONA JEŻDZI MAŁĄ OSOBÓWKĄ I TEŻ NIE WJECHAŁA DA RAZY ALE AUTO MA NAPĘD TYLKO NA JEDNĄ OŚ. PO WYŁĄCZENIU KONTROLI TRAKCJI NAPĘD JESZCZE GORZEJ DZIAŁA PONIEWAŻ NIEMA ŻADNEJ KONTROLI I CZSEM KRĘCI SIĘ TYLKO 1 KOŁO KTÓRE MA NAJMNIEJSZĄ PRZYCZEPNOŚĆ.

Układ napędowy
TURBO DZIURA MOCNO ODCZUWALNA. W AUTOMACIE SPORE OPÓŹNIENIE PODCZAS RUSZANIA ZE SKRZYŻOWANIA ALE EFEKT PODOBNY W LAND ROVERZE KTÓREGO CENA JEST 3 KROTNIE WYŻSZA. PRZY WIĘKSZYCH PRĘDKOŚCIACH SILNIK PRACUJE DYNAMICZNIE. AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW PRZEŁĄCZA PŁYNNIE. PRACA SKRZYNI IDENTYCZNA JAK W LAND ROWERZE I JEEPIE GR CHEROKEE

Widoczność
GRUBE SŁUPKI I MAŁE TYLNE OKNO MOCNO OGRANICZAJA POLE WIDZENIA. nASZCZĘSCIE SAMOCHÓD WYPOSAŻONO W DUŻE LUSTERKA ZEWNĘTRZNE, CZUJNIKI PARKOWANIA I KAMERĘ. JEST OK

Komfort
AUTO TWARDE ALE KOMFORTOWE. AKTYWNE TYLNE ZAWIESZENIE REWELACYJNIE DZIAŁA PRZY WIEKSZYM OBCIĄŻENIU. NIEMA RÓŻNICY PROWADZENIA OBCIĄŻONEJ CZY PUSTEJ CAPTIVY. SAMOCHÓD 7 OSOBOWY. OSTANI RZĄD DLA DZIECI LUB KOREAŃCZYKÓW:)

Nadwozie
DUŻY I KOMFORTOWY SAMOCHÓD. WART SWOJEJ CENY. PRZESTRZEŃ BAGAŻNIKA DOŚĆ SPORA. WADĄ JEST MAŁY PRZEŚWIT PODWOZIA JAK NA SUV'A.

Układ jezdny
PRZY WIĘKSZEJ WILGOTNOŚCI POWIETRZA TARCZE PO PARU GODZINACH POKRYWAJĄ SIĘ RDZĄ. POWODUJE TO PRZYWIERANIE KLOCKÓW DO TARCZ I BLOKOWANIE KÓŁ. EFEKTEM JEST PROBLEM Z RUSZENIEM NP PO CAŁODNIOWYM POSTOJU. SZCZEGÓLNIE ODCZUWALNE GDY PIERWSZE MUSIMY WYCOFAĆ SAMOCHODEM. sAMOCHÓD JEST SŁABY NA WSTECZNYM BIEGU. PO RUSZENIU Z MIEJSCA TARCZE PRZECIERAJĄ SIĘ I PROBLEM USTĘPUJE.

Naprawy
KIEPSKI SERWIS OPEL/CHEVROLET LUB NA TAKI JA TRAFIŁEM. ZAMIAST SZUKAĆ ROZWIĄZANIA PROBLEMU PROFESJONALNIE "WCISKAJĄ" KIT. NIESTETY ŹLE TRAFILI ALE CZASEM I JA JESTEM BEZRADNY NA ICH ODPOWIEDZI. PRZYKŁAD: BLOKOWANIE SIĘ CHAMULCÓW W CZASIE WILGOTNEJ TEMPERATURY JEST SPOWODOWANE PRZEZ SYSTEM ASYSTENTA RUSZANIA POD GÓRĘ KIEDY SAMOCHÓD JEST ZAPARKOWANY NA POCHYŁYM TERENIE. RZECZ W TYM ŻE TEN SAMOCHÓD NIE POSIADA ASYSTENTA RUSZANIA POD GÓRĘ. SYSTEM POJAWIŁ SIĘW NOWSZYCH MODELACH. INNY PRZYKŁAD TO ZAPALENIE SIE KONTROLKI JAKOŚCI OLEJU 1500KM I NIECAŁY MIESIĄC PO WYMIANIE OLEJU W ASO. ODPOWIEDŹ DUŻO JEŻDZONE PO MIEŚCIE I OLEJ NAPĘDOWY W CZASIE PRÓBY PRZEPALANIA FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH SPŁYNOŁ DO OLEJU ROZRZEDZAJĄC GO. RZECZ W TYM ŻE SAMOCHÓD BYŁ EKSPLOATOWANY W TRASIE I TO NOCĄ CZYLI NIEPRZECIĄZONY KORKAMI I POWOLNĄ JAZDĄ NA CO MAM DOWODY W POSTACI FAKTUR ZE STACJI PALIW MOCNO ODDALONYCH OD MIEJSCA ZAMIESZKANIA. Z TĄD TEZ TAKI PRZEBIEG W KRÓTKIM CZASIE. PO MAŁYM MIEŚCIE RACZEJ TRUDNO PRZEJECHAĆ 1500KM W NIECAŁY MIESIĄC

Wentylacja i ogrzewanie
AUTOMATYCZNA KLIMATYZACJA I OGRZEWANIE BARDZO WYDAJNE ALE NIEPRECYZYJNE. USTAWIENIE TEMPERATURY 22 NIE OZNACZA TAKIEJ TEMPERATURY W KABINIE. TEMPERATURA JEST ZREGUŁY ZNACZNIE WYŻSZA. JA JADĄC W TRASĘ MUSZĘ MIEĆ USTAWIONE NIE WIECEJ NIŻ 19,5 STOPNIA. WEWNĄTRZ JEST GRUBO PONAD 22. W W/W SAMOCHODACH INNYCH MAREK NIEMA TEGO PROBLEMU

Elektryka/elektronika
DO TEJ PORY WYMIENIAŁEM. ZEGAR, CZUJNIKI PARKOWANIA I OPROGRAMOWANIE NAWIGACJI. NAWIGACJA W CAPTIVIE TO TOTALNY BADZIEW. ŁATWIEJ SIĘ Z NIĄ ZGUBIĆ NIZ ZNALEŻĆ WŁAŚCIWĄ DROGĘ. URYWANE KOMUNIKATY, NIEPRECYZYJNE MAPY. PROWADZENIE SKRÓTAMI CZASEM POD PRĄD. BRAK MOŻLIWOŚCI WGRANIA ALTERNATYWNYCH MAP. SAMOCHÓD MA SPORO ELEKTRONICZNYCH GADŻETÓW ALE WIĘKSZOŚĆ MOCNO NIEDOPRACOWANYCH. MONITOR JEST TYLKO NAWIGACJĄ I MONITOREM KAMERY COFANIA ZAMIAST STANOWIĆ CENTRUM INFORMACJI O SAMOCHODZIE. LUSTERKO MONOCHROMATYCZNE TYLKO WEWNĘTRZNE. SYSTEM AUTOMATYCZNYCH WYCIERACZEK DZIAŁA JAK SAM CHCE. CZASEM ZAŁĄCZA WYCIERACZNI NA PRAWIE SUCHEJ SZYBIE A INNYM RAZEM Z MOCNYM OPÓŹNIENIEM ZAŁĄCZA WYCIERACZKI PRZY MOCNO MOKREJ SZYBIE. WYCIERACZKA TYLNEJ SZYBY KTÓRA POWINNA ZAŁĄCZAC SIĘ PRZY PRACUJACYCH PRZEDNICH WYCIERACZKACH PO WŁĄCZENIU BIEGU WSTECZNEGO CZAEM SIĘ WŁĄCZY A CZASEM NIE. BRAK MOŻLIWOŚCI ZMIANY OPCJI W OPROGRAMOWANIU. KONIECZNOŚĆ WYMIANY CAŁEGO OPROGRAMOWANIA Z WYBRANYMI OPCJAMI. ABY WYŁĄCZYĆ ZAŁĄCZANIE PRZEDNICH REFLEKTORÓW W DZIEŃ WRAZ Z URUCHOMIENIEM SAMOCHODU DEALER METODĄ PRÓB I BŁEDÓW WGRYWAŁ RÓŻNE OPROGRAMOWANIE. ZAJĘLO TO OKOŁO 6 GODZIN.

Pełna opinia o Chevrolet Captiva LT HIGH 2000 TURBO DIESEL 150KM 2010r. terenowy »